在浙江的錢塘江水系與福建的閩江水系之間,，橫亙著一座險(xiǎn)峻的仙霞嶺,，橫跨仙霞嶺而溝通浙閩兩省的旱路,，就是仙霞古道,。
據(jù)古書記載,，“凡自浙入閩者,，由清湖渡舍舟登陸,，連延曲折,，逾嶺而南至浦城縣城西,，復(fù)舍陸登舟以達(dá)閩海,。”據(jù)此可知,，仙霞古道構(gòu)筑了穿越浙閩的大陸橋,，促進(jìn)了商品物資交流，也成為“海上絲綢之路”陸上運(yùn)輸線最重要的路線之一,。
仙霞古道的開通
仙霞古道的開通,，實(shí)質(zhì)是仙霞嶺的開通。開通跨越仙霞山脈這么長的山路（至少70公里）,，必然有一個(gè)長期而多次的過程,。而仙霞嶺的開通始于何時(shí)，歷來眾說紛紜：有人說在漢代,，因?yàn)椤妒酚洝泛汀稘h書》中記載漢武帝幾次下令發(fā)兵閩越（即現(xiàn)在的福建）之事,。也有人說在三國時(shí)代，理由是東吳曾5次用兵閩越,。但經(jīng)《仙霞古道》作者,、清華大學(xué)副教授羅德胤團(tuán)隊(duì)研究，認(rèn)為這些用兵都未有說明其入閩路線,，存在一種或者數(shù)種別的可能性,，因而無法確證有某次用兵一定通過仙霞嶺。還有說是唐朝開通的,，有日本遣唐使空海過仙霞嶺在前,，黃巢起義軍刊山伐道在后?？稍谔拼?，由閩去長安，除了由海路到揚(yáng)州進(jìn)大運(yùn)河外,，最常走的路線還有兩條：一是出黎嶺入弋陽,，可下信江，入鄱陽湖,，然后溯長江而上,，在荊州轉(zhuǎn)入“商山路”，到達(dá)首都長安,；二是經(jīng)弋陽赴常山,，下錢塘江,，轉(zhuǎn)大運(yùn)河，抵洛陽,，再至長安,。有這3條現(xiàn)成的已成熟的路，為何要舍易就難,，去翻越人跡罕至的仙霞嶺,？再說，既有公元804年空海20多人翻越仙霞嶺在前,，878年的黃巢大軍何須“刊山伐道”,？
真正有確切證據(jù)的開通年代是南宋，清朝康熙和雍正版的《浙江通志》都持此看法：“自宋史浩伐山通道,，累石百盤,，據(jù)顛為關(guān)”，“史浩帥閩,，甃以石路”,。（羅德胤，《仙霞古道》,，上海三聯(lián)書店）不排除“甃以石路”之前有部分土路,，但只有在史浩完成以石鋪路的工程之后，這個(gè)任務(wù)才算比較圓滿地完成,。所以,，羅德胤及其清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)研究后得出結(jié)論：“在南宋，錢塘江和閩江也被聯(lián)通……浙閩之間有群山阻隔,，不適于修人工河渠,，于是，修了一條跨越仙霞嶺,、全長約120公里的旱路,，以連接兩頭的水路。這便是仙霞古道,。其北端是浙江江山的清湖碼頭,，南端是福建浦城的南浦碼頭?！边@個(gè)結(jié)論應(yīng)該是可信的,。
多功能交疊的仙霞古道
仙霞古道作為官道在南宋時(shí)期正式登上歷史舞臺(tái)，決不是偶然的,，應(yīng)該說是有其歷史,、地理和經(jīng)濟(jì)發(fā)展原因的。
隨著宋室南渡，地蹙一隅的南宋政權(quán),，由于轄區(qū)范圍大為縮小，財(cái)政形勢日益支絀,，朝廷對(duì)福建的對(duì)外貿(mào)易收益的重視程度自然大大提高,。坐落于浙閩之間的仙霞嶺地區(qū)，其地位亦因朝廷管轄福建的需要突然變得重要起來,。南宋的首都臨安在錢塘江的下游,，錢塘江為首都腹地，在航運(yùn)時(shí)代,，溝通錢塘江與閩江的聯(lián)系,，開通仙霞嶺便成為朝廷管理的題中應(yīng)有之義。故此,，時(shí)任“浙東保寧軍節(jié)度使”的史浩,，招募民夫“以石甃路”，開通了正式的官路——浙東理學(xué)家呂祖謙在《入閩記》中稱為仙霞路,，這也是仙霞古道稱呼的由來,。
仙霞古道一開始是驛道，后來又逐漸發(fā)展為客道,、商道,、貨物運(yùn)輸?shù)溃木唧w路程,，因幾種功能的交錯(cuò)重疊,，學(xué)界有幾種不同的說法。據(jù)羅德胤研究,，比較普遍的說法是：“位于江山城關(guān)鎮(zhèn)南7.5公里處的清湖碼頭,，和浦城的南浦溪碼頭，是仙霞古道的起點(diǎn)和終點(diǎn),，因?yàn)樗鼈兪清X塘江和閩江水運(yùn)的起訖點(diǎn),。”這條旱道是連接錢塘江與閩江的最短線路,。
仙霞古道的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易功能,，是其地理位置、交通作用和軍事地位綜合作用的結(jié)果,。
南宋至明朝前期,，仙霞古道的主要功能是溝通閩浙，扮演的是山區(qū)交通要道的角色,，在其上通行的主要是官宦人士和驛站快馬,，大規(guī)模的商貿(mào)貨運(yùn)還沒有條件發(fā)生。在明代中期，仙霞古道是重要性僅次于鉛山路的浙閩陸路交通線,，已經(jīng)具備一定的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易功能,。至清初，由于仙霞嶺的軍事地位陡升,，仙霞古道的重要性已超過鉛山路而成為浙閩之間最重要的官道,，軍人等外來移民遷入沿途村鎮(zhèn)，仙霞古道的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易得到了一次大發(fā)展,。在晚清至民國年間,，隨著東南沿海地區(qū)成為我國近代工業(yè)中心，仙霞嶺山區(qū)與東南沿海之間形成更為明顯的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)關(guān)系,，仙霞古道的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易也步入了快車道,。
海禁，為內(nèi)陸運(yùn)輸線提供前提
通過進(jìn)一步研究,，人們現(xiàn)在已經(jīng)清楚,，仙霞古道作為最重要的浙閩商貿(mào)運(yùn)輸線，不僅扮演著仙霞嶺山區(qū)經(jīng)濟(jì)樞紐的角色,，而且還是海絲之路內(nèi)陸運(yùn)輸線的重要一環(huán),。
海絲之路，即海上絲綢之路,，是古代中國與外國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道,。中國境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州,、寧波3個(gè)主港和其他支線港組成,。為這些港口輸送或者銷售商品服務(wù)的內(nèi)河水路和陸路交通運(yùn)輸線路稱為海上絲綢之路內(nèi)陸運(yùn)輸線。
要厘清仙霞古道與海上絲綢之路的關(guān)系,，必須分清仙霞古道在各個(gè)不同時(shí)期的不同功能,，聚焦商貿(mào)貨運(yùn)業(yè)，不能把驛站,、客流和物流混為一談,。
浙閩之間的交通運(yùn)輸，可走海路,，也可走陸路,。沿錢塘江水路到衢州入閩，有兩條路可以選擇：一是由常山港走鉛山路到崇安,，二是由江山港到清湖走仙霞嶺路到浦城,。仙霞嶺路的興衰與另外線路的消長有著密切關(guān)系。這些線路的命運(yùn),，又因時(shí)代的不同而發(fā)生著變化,。
相比于內(nèi)陸交通,，海路的優(yōu)勢非常明顯。因?yàn)楹Ｖ鄣倪\(yùn)輸能力遠(yuǎn)大于河船,、人力和畜力,。浙閩之間的海路交通，至少可以追溯到漢代,。到宋代,，隨著指南針的普遍應(yīng)用和造船技術(shù)的改善，航海的安全性大為提高,。海船在魯浙閩粵的海港之間航行已成常態(tài)。因此,，如果不是出現(xiàn)特殊情況,，浙閩之間的貨物運(yùn)輸，是沒有理由不走海路而走旱路翻山越嶺的,。
這個(gè)特殊情況,，就是政府實(shí)行“海禁”。只有在海禁時(shí),，海路受到限制,，仙霞古道才會(huì)有更多機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)出口物資，從而參與海上絲綢之路的內(nèi)陸運(yùn)輸,。
歷史上的第一次局部海禁,，出現(xiàn)在宋室南渡遷都臨安之時(shí)。雖然南宋朝廷延續(xù)了北宋的對(duì)外貿(mào)易開放,，但朝廷出于安全考慮,，對(duì)距離首都較近的浙江海港的對(duì)外貿(mào)易采取了限制措施。不過,，朝廷限制的是浙江海港的“直接”對(duì)外貿(mào)易,，外國商船最北只允許到泉州。至于本國船只承擔(dān)的浙閩之間的海路運(yùn)輸,，不僅不受限制,，而且還是必不可少的。因?yàn)橥馍痰倪M(jìn)口商品要由中國商船運(yùn)抵江南,，出口物資由中國商船從江南運(yùn)去,。南宋的海禁，內(nèi)陸的運(yùn)輸線都沒有得到機(jī)會(huì),。
在明朝,，乃至鴉片戰(zhàn)爭之前的清朝，對(duì)浙閩之間的交通運(yùn)輸,，海禁政策是時(shí)常被采用的,，有時(shí)甚至是很嚴(yán)厲的。如明朝自洪武四年（1371）起，每過兩三年就有朱元璋重申海禁的記載,。洪武四年,，朱元璋下令片板不許入海，敢有私下諸番互市者,，必審之重法,。洪武十七年，朱元璋命湯和巡視浙江,、福建沿海諸城,，禁民入海捕魚，以防倭寇侵掠,。嘉靖元年,，又罷市舶，厲行海禁,。封鎖沿海各港口,，銷毀出海船只，禁止下海捕魚撈蝦,，斷絕海上交通,。凡違禁者，必依法處以極刑,。
所以,，在明清海禁的前提下，給內(nèi)陸的浙閩貨物運(yùn)輸線提供了機(jī)會(huì),。
古道運(yùn)輸業(yè)登上舞臺(tái)
從明代的文獻(xiàn)來看,，在明晚期以前，繞行江西的鉛山路比直接溝通浙閩的仙霞嶺路更為重要,，因?yàn)榉较上紟X的山路險(xiǎn)峻,，在明中晚期仙霞嶺山區(qū)引進(jìn)玉米、番薯,、土豆以前,，這里仍然人煙稀少，沿途的商貿(mào)運(yùn)輸業(yè)也開展得比較遲,，人口也還沒有增長到可以提供足夠的勞動(dòng)力做挑夫,，雖然行人多走仙霞路，但對(duì)貨物運(yùn)輸來說,，仙霞嶺路較為不利,。
所謂“挑浦城擔(dān)”，就是把需要運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镆揽咳肆μ暨^仙霞嶺,，因?yàn)橄上紟X山路高聳入云,，崎嶇難行,，搬運(yùn)成本可觀，除了有路可走,，還必須在既需要又可能的情況下才會(huì)發(fā)生,，即有貨要挑出得起錢，收益可觀有人來挑,。
明中期到晚明是仙霞古道發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,，在這段時(shí)期，一方面,，因?yàn)楹＝?，需要把一些價(jià)值昂貴的大宗進(jìn)出口商品挑過仙霞嶺，另一方面,，由于南美的旱地作物玉米,、番薯、土豆從海外傳入仙霞嶺山區(qū),，山區(qū)和仙霞古道沿線的人口急劇增加，使得挑夫隊(duì)伍的出現(xiàn)成為可能,。
明·天啟三年（1623）,，“閩藩（福建布政使）葛寅亮報(bào)請(qǐng)撫（巡撫）、按（按察使）兩臺(tái),，關(guān)閉崇安分水關(guān),，議開浦城小關(guān)”（《浦城縣志》）。自此,，二路合一,，原走分水關(guān)的貨物，也從仙霞古道上經(jīng)過,。以“關(guān)閉崇安分水關(guān),，議開浦城小關(guān)”為標(biāo)志，最晚（因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)的興起,，有一個(gè)逐步發(fā)展的過程）從這個(gè)時(shí)候起,，仙霞古道的運(yùn)輸業(yè)正式登上了歷史舞臺(tái)。
在清朝于1843年實(shí)行“五口通商”之前,，除了廣州（包括澳門）這個(gè)官方認(rèn)可的對(duì)外貿(mào)易中心,，還有一個(gè)官方態(tài)度“曖昧”、主要靠民間自發(fā)形成的外貿(mào)中心——以泉州為代表的福建海港,。絲綢,、瓷器、茶葉等大宗出口物資,，一部分到廣州,，另一部分就是走閩江到福建海港,。也就是說，在海禁時(shí)期,，江南出口的上述物資必須沿錢塘江到衢州后,，或從常山上岸走鉛山路到崇安下閩江，或從清湖上岸走仙霞古道到浦城下閩江,，到福建的海港出海,。福建的土特產(chǎn)以及經(jīng)福建轉(zhuǎn)運(yùn)的香料、象牙,、犀角,、珠寶、藥品等舶來品,，也都由內(nèi)陸交通運(yùn)送到浙江,。清湖碼頭的過載行，就是為轉(zhuǎn)口運(yùn)輸而設(shè)的物流中介中心,。
至清初,，更是形勢大變，一系列軍事事件的出現(xiàn),，把仙霞古道推向更為有利的位置,。如南明隆武朝分庭抗禮、耿精忠之亂,、鄭成功父子割據(jù)臺(tái)灣和太平天國運(yùn)動(dòng)等,，導(dǎo)致仙霞嶺的軍事地位陡升，進(jìn)而刺激仙霞嶺路沿線集鎮(zhèn)的人口增加和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，終于使仙霞嶺路成為比鉛山線更重要的交通要道,。順治十年（1653），將常山巡檢司遷至江山清湖鎮(zhèn),，“兼管廣濟(jì)水馬驛”,，就是朝廷對(duì)仙霞古道所做出的抉擇。光緒版《續(xù)修浦城縣志》說浦城“地當(dāng)孔道,，海禁未開之日,，尤覺沖繁”，說明海禁實(shí)施的確使更多客商取道以浦城為起訖點(diǎn)的仙霞古道,。
綜上所述,，最晚從明天啟三年（1623年）到1843年五口通商以前的200多年間，仙霞古道與錢塘江,、閩江一起,，組成了內(nèi)陸運(yùn)輸線，促進(jìn)了國內(nèi)各地出口商品匯集于泉州和進(jìn)口物資內(nèi)運(yùn),。江南（江,、浙,、皖、贛）及古道沿線等地出產(chǎn)的絲綢,、瓷器,、茶葉等出口物資，經(jīng)仙霞古道源源不斷地輸向福建沿海港口,，從而連接了海上絲綢之路,，是確定不移的歷史事實(shí)。
?。ū疚淖髡呦到洁l(xiāng)賢,，曾任金華地區(qū)商業(yè)局局長，金華外貿(mào)局局長）
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