北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院當(dāng)院長的鄭瓊林博士很忙,，好不容易與他聯(lián)系上，還沒說上幾句,，他又掛了電話,，直到晚上10時，他才有空接受了記者的采訪,。
老家在四都鎮(zhèn)傅竹街村的鄭瓊林,，18歲時考上了西南交通大學(xué)就讀電力機(jī)車專業(yè)，并因成績優(yōu)秀留校當(dāng)了教師,。1989年，他考入了鐵道牽引電動化與自動化的研究生專業(yè),，進(jìn)了北京交通大學(xué)攻讀,，并于1992年畢業(yè)后留校當(dāng)了助教，一年后又成為講師,，期間又開始在職攻讀博士學(xué)位,，不久被破格提升為副教授、教授,，2001年擔(dān)任了電氣工程學(xué)院副院長,，2002年取得了博士學(xué)位，2003年升任了院長,。
多年來,，鄭瓊林在電氣工程領(lǐng)域研制出的科研成果有10多項，其中有幾項影響特別深遠(yuǎn),。上世紀(jì)80年代末,，我國從國外進(jìn)口了一批價值30億元、當(dāng)時世界上最先進(jìn)的電力機(jī)車，使用在大(同)秦(皇島)等運(yùn)輸專線上,?？稍谑褂弥袡C(jī)車卻出現(xiàn)“水土不服”的情況，國內(nèi)外許多專家為此大傷腦筋,，花了7年時間都無法解決,。1995年，鄭瓊林接受了這一攻關(guān)任務(wù),，進(jìn)行“電力機(jī)車輔助熱變器技術(shù)”的研究,。他為此多次跑北京地鐵，看鐵路現(xiàn)場并實(shí)地測試,，探索存在的問題,，并設(shè)計了多種應(yīng)對方案，結(jié)果一炮打響,，一次試驗(yàn)便獲得了成功,，在科技界引起了轟動。經(jīng)過三年試運(yùn)行后,，1998年該項技術(shù)正式通過了國家級鑒定,。人民日報對這30億元機(jī)車“趴窩”問題的解決，作了專題報道,；鐵道部除授予鄭瓊林優(yōu)秀青年科技拔尖人才稱號外,，還為他頒發(fā)了詹天佑鐵道科技青年獎；北京市也評他為優(yōu)秀青年,。最近,，以鄭瓊林為主的課題組，又有了一項高科技含量的發(fā)明,，即成功研制出了國內(nèi)第一臺,、世界上第四臺的模擬航天器進(jìn)出大氣層環(huán)境的電源系統(tǒng)。據(jù)他透露,，他還有一項電氣工程領(lǐng)域的高端科技發(fā)明,，已經(jīng)研究了多年，雖然尚未取得成功,，但他不言放棄,，還要繼續(xù)研究下去。
鄭瓊林堅持在電氣領(lǐng)域課題研究的同時,，還擔(dān)任著繁重的教學(xué)任務(wù),。他1996年開始帶出的碩士，至今已有30多名,，2002年以來開始帶博士研究生,，至今也已帶出2名,。他所負(fù)責(zé)的電氣工程學(xué)院，有國際一流的實(shí)驗(yàn)室,。
