◎本報記者 矯 陽 孫 瑜
這個暑期,，出行需求火熱,，高鐵成為不少游客出行首選,。
從窗口取號到改簽成功用時不到3分鐘,，5G高鐵超視距預(yù)警“千里眼”將“千里之外”的路況高清視頻實(shí)時傳回,，健康監(jiān)測系統(tǒng)對鐵路線路精準(zhǔn)“把脈問診”……近年來,，一系列智慧鐵路場景的落地,，不僅擦亮了中國高鐵的亮麗名片,，也讓人們的出行更加安全高效,。
候車更人性便捷
曾經(jīng),，在售票窗口排著長隊(duì)買車票、穿越人群找座位和廁所是旅客候車的常態(tài),。如今,，隨著智慧候車廳場景的落地，依靠智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺,，旅客能享受到更加人性化的服務(wù),。
走進(jìn)南昌東站綜合服務(wù)中心大廳，旅客并沒有在窗口排隊(duì)買票,，而是坐在等候區(qū)等候叫號,。
準(zhǔn)備辦理車票改簽業(yè)務(wù)的旅客楊萍徑直走向自助叫號設(shè)備,，藍(lán)色顯示屏上清晰顯示著“綜合業(yè)務(wù)”“公安制證”兩個選項(xiàng)。她點(diǎn)擊屏幕,，就拿到了排隊(duì)號碼,。
“請A018號到3號窗口辦理！”聽到廣播后,，楊萍起身到窗口辦理改簽業(yè)務(wù),。依托智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺，售票員從系統(tǒng)中快速查到了4趟可改簽的車次,。楊萍從拿號到改簽成功,，用時不到3分鐘。對于不熟悉線上操作或遇到特殊情況的旅客來說,，線下3分鐘即可改簽成功無疑提高了旅客的出行效率,。
南昌東站副站長鄒嫻婧告訴記者，該平臺能集成化展示當(dāng)天預(yù)計(jì)發(fā)送旅客人數(shù),、列車到發(fā)信息,、車次上車人數(shù)、分小時客流數(shù)等數(shù)據(jù),，還能實(shí)時監(jiān)測全站人群密度分布情況以及高密度區(qū)域人員運(yùn)動情況,。“智能客站旅客服務(wù)與生產(chǎn)管控平臺讓我們可以更精準(zhǔn)地提供服務(wù),，遇到大客流時工作人員可以及時趕往現(xiàn)場進(jìn)行引導(dǎo),，保障旅客安全便捷出行?！编u嫻婧說,。
據(jù)介紹，依托該平臺,，旅客還可享受多種便捷服務(wù),。例如,，動態(tài)更新的電子地標(biāo),，讓旅客尋找車廂時不再迷茫；可顯示剩余空位的智能廁所引導(dǎo)系統(tǒng)方便旅客如廁,。
行車更安全高效
對于乘坐火車的旅客來說,安全到達(dá)目的地是每個人的心愿,。目前，鐵路部門正利用新技術(shù)不斷推動更加安全高效的列車運(yùn)行場景落地,。
在廣州南動車所,，5G技術(shù)提升了高鐵運(yùn)營的安全性、穩(wěn)定性,、可靠性,。
以往列車司機(jī)開車的時候要全神貫注地盯著列車行駛前方的鐵軌,，以防出現(xiàn)緊急情況。現(xiàn)在安裝在鐵路沿線的5G攝像頭,，成為高鐵列車司機(jī)的“千里眼”,。它將司機(jī)視線距離以外的路況高清視頻，通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時回傳到動車組司機(jī)室的監(jiān)控預(yù)視屏上,，讓司機(jī)清楚了解前方路況,。依托5G專網(wǎng)的大帶寬特性，一旦鐵軌上出現(xiàn)異常情況,，安全告警視頻能實(shí)時傳回,，以便列車司機(jī)及時作出應(yīng)急決策并采取相應(yīng)處理措施，提升行車安全,。
列車運(yùn)行中會產(chǎn)生大量運(yùn)行監(jiān)測數(shù)據(jù),，在車輛回機(jī)務(wù)段時需要將數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移儲存，以供機(jī)務(wù)段對車輛進(jìn)行運(yùn)行分析,。過去,，人們需要采用移動硬盤拷貝、有線傳輸?shù)确绞睫D(zhuǎn)移并儲存數(shù)據(jù),。
現(xiàn)在,，基于5G的巨量車載行車數(shù)據(jù)及視頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲業(yè)務(wù)，能實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行中無感知數(shù)據(jù)傳輸,，極大地提高了傳輸效率,，方便機(jī)務(wù)段高效分析車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，保障運(yùn)行安全,。
打造列車安全高效運(yùn)行場景,，除了要給司機(jī)配上“千里眼”外，還要給高鐵列車裝上“神經(jīng)中樞”,。
今年6月,，京廣高鐵武漢至廣州段常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運(yùn)營。至此,，京廣高鐵全線實(shí)現(xiàn)高標(biāo)運(yùn)營,。
高鐵高標(biāo)運(yùn)營的背后，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用,。列車運(yùn)行控制中有兩個關(guān)鍵設(shè)備：一個在地面,，一個在車上。地面的叫無線閉塞中心系統(tǒng),，指揮列車該走的時候走,，該停的時候停；車上設(shè)備叫列車超速防護(hù)系統(tǒng),，可連續(xù)不間斷地對列車實(shí)行速度監(jiān)測,，實(shí)現(xiàn)超速防護(hù),。此外，列車還通過先進(jìn)的信號控制系統(tǒng)來確保列車之間的安全距離,，避免追尾,，并配備了緊急制動系統(tǒng)，可在出現(xiàn)危險情況時迅速剎車,。這些先進(jìn)設(shè)備就像“中樞神經(jīng)”一樣,，精準(zhǔn)控制著列車的一舉一動，保障乘客安全,。
養(yǎng)護(hù)更及時全面
要保障乘客一路平安,，除了行車安全外，線路安全也很重要,。鐵路大橋是鐵路線路的重要組成部分,，其安全更是至關(guān)重要。
福廈高鐵是全國首條設(shè)計(jì)時速350公里的跨海高鐵,，其上泉州灣,、湄洲灣、安海灣三座跨海大橋?qū)崿F(xiàn)了旅客“坐著高鐵看大?！钡拿篮迷竿?。但跨海大橋的養(yǎng)護(hù)面臨地震活躍帶、高風(fēng)速帶及鹽霧侵蝕等多重挑戰(zhàn),，傳統(tǒng)人工巡檢難以滿足斜拉橋特殊結(jié)構(gòu)檢查監(jiān)測的需要,。
對此，福廈高鐵推動橋梁智能養(yǎng)護(hù)場景落地,。該場景綜合應(yīng)用智能傳感,、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航,、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù),，建立了完整的大跨橋梁與軌道一體化健康監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了橋軌結(jié)構(gòu)運(yùn)營期間各項(xiàng)參數(shù)的實(shí)時監(jiān)測,、動態(tài)分析和快速診斷,。
廈門工務(wù)段路橋技術(shù)科工程師林榮文介紹，在橋梁智能養(yǎng)護(hù)場景下,，大跨橋梁與軌道一體化健康監(jiān)測系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)捕捉軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)變,、動撓度等數(shù)據(jù)發(fā)生的細(xì)微變化,，一旦發(fā)現(xiàn)問題,，就會根據(jù)情況等級發(fā)出黃色、橙色,、紅色等預(yù)警信號提示監(jiān)控人員及時處理,。
在林榮文看來,，鐵路橋梁智能養(yǎng)護(hù)場景的應(yīng)用，提高了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、舒適性,，實(shí)現(xiàn)了以“智”提“質(zhì)”，惠及大眾,。
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